第五十八章 海航突击 (第2/2页)

-767上的电磁对抗系统不是难事，但是急切之间肯定搞不出来。
  也许，日本的e-2d已经具备了电磁对抗能力，但是e-767肯定没有。
  日本空中自卫队的指挥与情报系统，关键是e-767，而不是e-2d。
  在恶劣电磁环境下，e-2d根本算不上是理想的预警机，最多只能为作战飞机提供非常有限的战场信息，而无法引导作战飞机作战。
  原因很简单，e-2d太小了。
  仅靠自身的指挥与引导系统，e-2d最多能够指挥四架战斗机，而e-767能同时指挥二十四架战斗机作战。如果要把e-2d提供的战场信息利用起来，要么得到e-767协助，要么通过地面指挥中心。问题是，在恶劣电磁环境下，通信本来就是问题，指挥信息中转两次之后，恐怕就没有那么灵便了。
  只是，使用电磁武器，也需要合适的战术。
  因为e-767在冲绳附近活动，所以不能使用携带电磁弹头的弹道导弹，只能由战斗机发射携带了电磁弹头的空对空导弹。
  这样一来，战斗机首先得突破日本空中自卫队的外围防空网。
  对j-11c与j-10c来说，这绝对不是一件容易的事，毕竟敌人还有几十架f-22a，而且还有数量更多的f-15j。
  在靠近冲绳的空域作战，情报信息优势显然在日本空中自卫队手里。
  kj-2000再靠前，也得留在东海舰队区域防空导弹的掩护范围之内，与冲绳的距离肯定在四百公里以上。
  在这个距离上，kj-2000根本探测不到f-22a，甚至只能勉强发现f-15j。
  让战斗机孤军深入，显然与送死无异。
  万幸的是，中国军队并不缺乏在逆境下作战的经验，而且在第二次朝鲜战争中积累了大量的电磁战经验。
  无法用常规战术突破，就只能硬来。
  说起来也很简单，就是用电磁武器开路，在战斗机的突击线路上开辟出一条足够宽的电磁通道。
  不管怎么说，海航的j-11c与j-10c都有电磁对抗能力。
  虽然在遭到电磁打击之后，战斗机上的雷达、通信系统等电子设备都无法正常工作，但是不至于坠毁，而且能够参与格斗空战。在同样的情况下，日本的防空战斗机就算能够升空作战，也最多进行格斗空战。
  打到格斗空战阶段，决定胜负的就不再是制信息权，而是谁投入的战斗机更多。
  正常情况下，防空战斗机肯定不比进攻的战斗机多。
  在一般情况下，掩护kj-2000的j-20只有四架，最多时也不过八架，而日本空中自卫队用来掩护e-767的f-22a差不多也就这么多。
  用j-11c对抗f-22a，只要有二比一的兵力优势，问题就不是很大。
  在局部战场上集中优势兵力，对海航来说不是什么大问题。
  为了确保万无一失，海航投入了六十架战斗机，其中二十四架j-11c，三十六架j-10c。
  按照中国空军在第二次朝鲜战争后总结的电磁战战术，每架战斗机只携带四枚用于格斗的pl-11c，j-10c还得再机腹中心挂架上携带一具大型副油箱，确保有足够的燃油返航，剩下的挂点全部携带安装了电磁战斗部的空对空导弹，或者说是安装了惯性制导系统的大型火箭弹。
  如此一来，j-11c能携带十二枚电磁火箭弹，j-10c用复合挂架也能携带八枚。
  机群以中队为单位进行突击的话，十二架j-11c足以开辟出一条宽四十公里、深五百六十公里的电磁压制走廊。即便是j-10c中队，也能开辟出宽四十公里、深四百公里的电磁压制走廊。
  这个深度，足以确保机群完成突击行动。
  当然，这不等于解决了所有问题。
  在使用电磁武器之后，中国空军的预警机也会受到干扰，特别是在电磁弹头引爆的方向上，很难探测到日本飞机。
  为了给突击机群提供引导信息，至少得让突击的战斗机靠近日本预警机，海航还动用了两架由y-8改进而来的战略电子侦察机，专门搜集e-767发出的电磁信号。虽然战略电子侦察机提供的信息不够准确，但是足以为战斗机指明方向，让战斗机飞行员知道日本预警机正在向哪个方向上规避。
  晚上八点不到，海航完成了突击准备工作。
  此时，日本空中自卫队也正在准备对东海舰队进行第三次战术侦察，以便为夜间发起突击的机群提供准确的战术情报。
  因为侦察机是单独出动，所以日本空中自卫队棋先一招。
  也就在rf-4g被空军的j-20击落时，执行突击任务的海航机群已经到达舰队上空，随即向目标发起冲刺。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)